关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的(de)空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国(guó)一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉(diào)下(xià)来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是(shì)很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他的(de)只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)200母猪凶如狗是什么动物生肖 母猪凶悍如何处理2年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对(duì)于不同的空难(nán)类型(xíng)会有(yǒu)不同的(de)处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受(shòu)伤(s母猪凶如狗是什么动物生肖 母猪凶悍如何处理hāng)，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命了。

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