4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的(de)接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是攻坚克难与攻艰克难有何区别呢，攻坚克难和攻坚克难有何区别，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人(rén)也更(gèng)多。尤其(qí)是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌(pái)月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几(jǐ)年内向包(bāo)括电(diàn)气化(huà)在(zài)内的研发项目投(tóu)资(zī)总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系(xì)列知名(míng)汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的(de)占(zhàn)有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什攻坚克难与攻艰克难有何区别呢，攻坚克难和攻坚克难有何区别么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车(chē)视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义(yì)、设计风格上(shàng)都(dōu)极(jí)为类似(shì)，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2攻坚克难与攻艰克难有何区别呢，攻坚克难和攻坚克难有何区别.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的(de)首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超(chāo)乎(hū)想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的(de)第(dì)一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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