4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会(huì)近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观(guān)的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎ天可汗是什么意思指的是谁，天可汗正确读音n)新(xīn)车，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车(chē)和(hé)小货车(chē)零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额(é)不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(sh天可汗是什么意思指的是谁，天可汗正确读音ì)清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在内(nèi)的(de)研(yán)发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了(le)全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的(de)地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速度(dù)和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全(quán)年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分出(chū)资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术(shù)路(lù)径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车天可汗是什么意思指的是谁，天可汗正确读音(chē)以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是(shì)那(nà)个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完(wán)全(quán)依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一(yī)个(gè)挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头(tóu)部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市(shì)值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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