5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任(rèn)泽平发(fā)文(wén)称：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发(fā)展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友热(rè)议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适合开(kāi)电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用(yòng)难(nán)道(dào)就不能(néng)产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃(rán)油(yóu)车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车(chē)可(kě)能会造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过(guò)于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合商(shāng)学院数字经济与金融创(chuàng)新(xīn)研究(jiū)中心联席(xí)主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施(shī)，当前(qián)我国(guó)配套设(shè)施供给尚不(bù)完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学(xué)院博士后(hòu)，中国(guó)人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰(tài)君安证券(quàn)研究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研究会副会长。他(tā)最为(wèi)知名的(de)职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首席(xí)经济学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合(hé)为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是(shì)未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何(hé)种目的(de)，如果(guǒ)是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对新能源(yuán)也未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就会(huì)通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源(yuán)行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定(dìng)了(le)禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在(zài)声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相(xiāng)关(guān)者(zhě)协商后(hòu)提出(chū)一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度也有所保留。目(没带罩子他c了我一节课，没带bra被捏了一节课mù)前的禁售时间表是各(gè)方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联(lián)合会预计，受(shòu)燃(rán)油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首席(xí)执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这个比例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计(jì)售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的(de)背景(jǐng)下，情(qíng)况似(shì)乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消(xiāo)费，新(xīn)能源(yuán)是(shì)改(gǎi)善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车(chē)消费仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至(zhì)80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不(bù)成熟的(de)话，禁(jìn)售燃(rán)油车会导致新车价格大(dà)幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或(huò)者汽车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能(néng)源(yuán)，已是一(yī)种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分(fēn)地区(qū)、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油没带罩子他c了我一节课，没带bra被捏了一节课车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的(de)全面退出，但由于各(gè)地区(qū)的经济(jì)发展、汽(qì)车人(rén)均保(bǎo)有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展、充电基础(chǔ)设(shè)施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车(chē)型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大(dà)型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的(de)目标(biāo)，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽(qì)车限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北(běi)、西(xī)南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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