关于中(zhōng)国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还(hái)应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就(jiù)算是(shì)高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者撞离婚多久复婚的概率最大，离婚多久复婚的概率最大呢山，哪怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空(kōng)中发动(dòng)机(jī)停(tíng)车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强(qiáng)雷(léi)击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定(dìng)的(de)保(bǎo)护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见的(de)。上面(miàn)说的离婚多久复婚的概率最大，离婚多久复婚的概率最大呢93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是(shì)没有救的(de)了(le)。其他的只要(yào)处置(zhì)得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山(shān)，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处(chù)置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的(de)处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就(jiù)真的(de)要听(tīng)天(tiān)由命了。

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