关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话(huà)说(shuō)，如果有(yǒu)人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高(gāo)空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次(cì)。但是(shì)80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机(jī)结(jié)构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不岳飞是哪个朝代的人，岳飞是哪个朝代的皇上全亡的情况(kuàng)其实(shí)岳飞是哪个朝代的人，岳飞是哪个朝代的皇上还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的(de)空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各(gè)方(fāng)面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行(xíng)员处(chù)置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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