关(guān)于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少(shǎo)的(de)最新知识答案(àn)内(nèi)容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行(xíng)发生的(de)有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次(cì)数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航(háng)组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台(tái)发(fā)动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这池鱼思故渊的上一句是什么，羁鸟恋旧林池鱼思故渊样的(de)事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦(dàn)出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度(dù)取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还(hái)几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处(chù)置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会有不同的(de)处置(zhì)方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。池鱼思故渊的上一句是什么，羁鸟恋旧林池鱼思故渊应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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