新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车车(chē)主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价(jià)格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是(shì)一(yī)个有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场(chǎng)。在进场的(de)大批(pī)企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未(wèi)经审(shěn)计财(cái)务报告。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额(é)超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模(mó)的第三方充(chōng)电(diàn)网络(luò)运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车主的充(chōng)电(diàn)服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发布(bù)《关于(yú)组(zǔ)织开(kāi)展公共(gòng)领域车(chē)辆全面电(dià半亩花田护肤品排行榜，半亩花田护肤品属于什么档次n)动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适(shì)度(dù)超前(qián)的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据(jù)，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能(néng)源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基(jī)础设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完成向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业产生了(le)巨(jù)大的(de)推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师(shī)许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场则更为看好(hǎo)。据(jù)其(qí)预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求(qiú)的(de)持(chí)续扩大，所需要(yào)的(de)充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基(jī)础设(shè)施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术(shù)进(jìn)步的(de)重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时(shí)间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层设计积极(jí)推(tuī)动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车(chē)企实(shí)现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高(gāo)压平(píng)台(tái)车(chē)型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目前国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了(le)解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商业地产(chǎn)等(děng)资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结(jié)构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管(guǎn)理等(děng)。庞大而(ér)分散(sàn)的(de)运营(yíng)商(shā半亩花田护肤品排行榜，半亩花田护肤品属于什么档次ng)需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供(gōng)应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握(wò)土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二(èr)线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市(shì)场(chǎng)分(fēn)会(huì)常务副理半亩花田护肤品排行榜，半亩花田护肤品属于什么档次事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段(duàn)，事实上(shàng)做(zuò)的(de)远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样(yàng)充电市场应(yīng)先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的(de)进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)是(shì)充(chōng)电服(fú)务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商(shāng)业业(yè)主及目(mù)的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服(fú)务，分别(bié)获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制造商和(hé)需(xū)要充(chōng)电(diàn)服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国(guó)内领先的(de)储能系统集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司(sī)——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基(jī)础设施(shī)电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等(děng)问题(tí)，为新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民(mín)众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并(bìng)联合(hé)战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能(néng)源车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电(diàn)机器(qì)人，可以(yǐ)为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)提(tí)供“随用随充(chōng)”的(de)全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自(zì)动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是(shì)充电服(fú)务(wù)商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行(xíng)业做(zuò)法与(yǔ)新(xīn)兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别(bié)在(zài)新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与(yǔ)电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对(duì)充电服务行业(yè)进行整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手。

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