5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议推(tuī)出(chū)五年(nián)内燃(rán)油车禁售(shòu)时(shí)间表，河(hé)北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不适合(hé)开(kāi)电(diàn)动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能(néng)源车市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能(néng)真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经七七事变的简介50字，七七事变的简介思维导图济发(fā)展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很(hěn)大(dà)贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合理，过(guò)快(kuài)禁(jìn)售燃油车(chē)可(kě)能会造(zào)成(chéng)失业问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国(guó)七七事变的简介50字，七七事变的简介思维导图际联合(hé)商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联(lián)席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我国(guó)配套设施供给尚不(bù)完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士(shì)后(hòu)，中国(guó)人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长。他最为知名(míng)的职务(wù)曾是恒大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场合为(wèi)新能源汽车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于(yú)何(hé)种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的(de)话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也(yě)未(wèi)必了解，否则(zé)不至于(yú)错过(guò)特斯拉(lā)等(děng)美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观(guān)账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读(dú)“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前(qián)没买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于(yú)新能(néng)源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一(yī)定程度上是(shì)有(yǒu)道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确定了禁售(shòu)燃油车的时(shí)间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车(chē)禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明(míng)中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车(chē)的(de)二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利(lì)益相关者协商后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的(de)车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的(de)态度(dù)也有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售(shòu)时(shí)间表是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批(pī)准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题(tí)。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产电(diàn)动汽车所(suǒ)需的(de)人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这(zhè)个比例(lì)计算，相(xiāng)当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的(de)经(jīng)济复(fù)苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级(jí)燃油车消费仍(réng)然不(bù)足，需要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和(hé)充电还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需(xū)要(yào)30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排(pái)队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离(lí)燃油车加油的便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充(chōng)电变慢(màn)等情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致新(xīn)车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国(guó)新能(néng)源(yuán)车发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可能(néng)还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传(c七七事变的简介50字，七七事变的简介思维导图huán)统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源(yuán)与(yǔ)交通创新(xīn)中(zhōng)心(xīn)在(zài)《中国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前(qián)实(shí)现(xiàn)传统燃油车的(de)全面退(tuì)出(chū)，但由(yóu)于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油(yóu)车的(de)禁售与退出(chū)可按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中(zhōng)的(de)重点区域省会城(chéng)市、重点区(qū)域，最后是(shì)西(xī)北、东北、西南等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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