5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合(hé)开电动(dòng)车(chē)了(le)？”“燃油车的生产销售(shòu)和(hé)使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多(duō)车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间点不合(hé)理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能会造成(chéng)失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁售的建议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商学院数字经(jīng)济与金融创新研(yán)究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和林(lín)认为，任泽平(píng)的观(guān)点过(guò)度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而(ér)是(shì)基础设施(shī)，当前我国配(pèi)套(tào)设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经济(jì)学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场合(hé)为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上(shàng)表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知出于何(hé)种目的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源(yuán)行业前景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了(le)解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等美国(guó)近年最(zuì)优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的(de)口号(hào)，可见其对于新能(néng)源行业的(de)信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不(bù)断重复(fù)“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地(dì)区已经(jīng)确定了(le)禁售燃(rán)油车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此前批准的(de)法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小型客货(huò)车的(de)二(èr)氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与(yǔ)利(lì)益(yì)相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联(lián)合(hé)会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌(gē)猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累(lèi)计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽(qì)集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风(fēng)行也(yě)被曝(pù)计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面电动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在(zài)今年的经(jīng)济(jì)复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改善(shàn)燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在(zài)一些不足(zú)，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基(jī)鬼吹灯真正的作者不敢承认，鬼吹灯真正的尸仙础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电(diàn)还没有(yǒu)突(tū)破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设施的建设和(hé)体验，距离(lí)燃(rán)油车(chē)加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车太激(jī)进(jìn)了，不适合我国新能源车(chē)发展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车(chē)退(tuì)出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源(yuán)与交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统燃(rán)油车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国(guó)有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由(yóu)于各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车人(rén)均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车产业发(f鬼吹灯真正的作者不敢承认，鬼吹灯真正的尸仙ā)展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及(jí)功(gōng)能性示(shì)范(fàn)区域（如海南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城(chéng)市、重点区域，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售目标的(de)城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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