5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河(hé)北以南，大力(lì)发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车市占率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院(yuàn)客(kè)座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造(zào)成失(shī)业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学(xué)院数字(zì)经济与金融创新(xīn)研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基(jī)础设(shè)施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资(zī)料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安证券研究(jiū)所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现任中国民营经济研究(jiū)会副(fù)会长。他(tā)最为知名的职务曾(céng)是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个(gè)场(chǎng)合为新能源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资(zī)年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是未来(lái)中国(guó)经(jīng)济最有希望的(de)，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不(bù)知出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空(kōng)新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过(guò)特(tè)斯拉等美(měi)国近年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽平(píng)宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源(yuán)行业(yè)的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度(dù)上是有(yǒu)道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前(qián)批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售(shòu)非零碳(t一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思àn)排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明(míng)中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和(hé)小型(xíng)客(kè)货(huò)车的二氧(yǎng)化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在(zài)与利(lì)益相关者协商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协(xié)的(de)结果，围绕相关具(jù一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思)体条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定(dìng)3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合(hé)会预(yù)计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例(lì)计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如(rú)今(jīn)新能(néng)源汽车销(xiāo)量确(què)实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的(de)背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯电动(dòng)和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年(nián)全面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生(shēng)消费，新能源(yuán)是改善(shàn)需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费仍(réng)然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在(zài)一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界(jiè)看来，从(cóng)技术上来说，电池(chí)的续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新车价格大幅度(dù)上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或(huò)者(zhě)汽车销量大(dà)幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时(一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车(chē)的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础(chǔ)设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退(tuì)出可按(àn)照“分(fēn)地(dì)区、分(fēn)车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市(shì)和蓝(lán)天保(bǎo)卫战(zhàn)中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先(xiān)实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化(huà)。

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