新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车(chē)主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技术创新进(jìn)步(bù)即可解(jiě)决(jué)的续(xù)航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么(me)充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流(liú)的补(bǔ)能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包(bāo)括(kuò)价格(gé)战、质量(liàng)不一(yī)的(de)充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破(pò)千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着(zhe)无数玩(wán)家(jiā)前仆后继(jì)地(dì)进(jìn)场(chǎng)。在进场的(de)大(dà)批企业中，有(yǒu)一(yī)家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达(dá)克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效(xiào)整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报(bào)告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球(qiú)资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数(shù)据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第(dì)一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输(shū)部等(děng)八部门(mén)发布(bù)《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位(wèi)占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台(tái)公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市场的(de)高速(sù)增长，对充电桩行业产生了(le)巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现(xiàn)爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对(duì)新能(néng)源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间(jiān)潜(qián)力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发(fā)展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景(jǐng)下(xià)，在短(duǎn)时(shí)停靠的(de)公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高(gāo)。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车(chē)企实(shí)现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域(yù)的相关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地(dì)和资本(běn)，因(yīn)此本地(dì)化和分散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解府试院试乡试会试殿试顺序，院试乡试会试殿试顺序记忆口诀(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进(jìn)一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度(dù)看，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施(shī)网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商(shāng)需要标准统一(yī)的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报(bào)曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质(zhì)土地资(zī)源的(de)地方国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务(wù)副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报(bào)，充电服(fú)务(wù)全包模式是充(chōng)电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及(jí)后(hòu)续(xù)运(yùn)营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全(quán)包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布(bù)局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等(děng)问题(tí)，为新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既(jì)可以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的(de)地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智(zhì)电还推出充电机(jī)器人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服务。只不(bù)过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的(de)解决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态(tài)建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增(zēng)府试院试乡试会试殿试顺序，院试乡试会试殿试顺序记忆口诀长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的(de)服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)连接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的(de)历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源(yuán)行业建(jiàn)立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是(shì)一段时间内新能(néng)源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步(bù)解决(jué)。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负手。

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