新能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进(jìn)步(bù)即可(kě)解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业(yè)，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全(quán)年未经(jīng)审计(jì)财务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3警察扫黄为什么很少去大酒店，警察会去星级酒店扫黄吗.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民(mín)币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了(le)资(zī)本市场的(de)高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速，但对于(yú)广大新能源车(chē)主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输(shū)部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础设(shè)施建设(shè)之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规(guī)模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和(hé)销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则(zé)更为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应的(de)是补能需求的持(chí)续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞(páng)大(dà)，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能(néng)源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等(děng)可(kě)以长时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠的(de)公共场景电动(dòng)车均有快速补能的(de)需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政策从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充技(jì)术(shù)发展，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当前(qián)车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内(nèi)充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施网络建设呈结构性供(gōng)给(gěi)不(bù)足；不同充电运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设(shè)施利(lì)用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的(de)行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营(yíng)商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三(sān)方建设(shè)，由此具(jù)备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差(chà)异。中国(guó)汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖(huī)曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提(tí)高，充(chōng)电(diàn)桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模式(shì)的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服(fú)务(wù)商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目(mù)标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业(yè)主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积累经验(yàn)和资(zī)源(yuán)，向目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续(xù)运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模(mó)式(shì)的企(qǐ)业不多，第三(sān)方(fāng)充电服(fú)务商能链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题(tí)，为新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是(shì)储(chǔ)能电站(zhàn)叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲(xián)时(shí)段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿(sù)产(chǎn)业互(hù)联网平(píng)台订单来(lái)了(le)成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术(shù)的(de)解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于(yú)能链智电的(de)服(fú)务模式较好地(dì)满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预(yù)计(jì)在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车(chē)市场高速(sù)发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一段时间内(nèi)新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商对(duì)充电服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充(chōng)电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味着，警察扫黄为什么很少去大酒店，警察会去星级酒店扫黄吗在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 警察扫黄为什么很少去大酒店，警察会去星级酒店扫黄吗