弯矩(jǔ)是受力构件截面(miàn)上的内力矩的一种，即(jí)垂(chuí)直(zhí)于(yú)横(héng)截面的内力系(xì)的合力偶矩。

　　构件上某个(gè)截面(miàn)的弯矩，其(qí)大小(xiǎo)为该截(jié)面截取的构件部分(fēn)上所有外(wài)力对(duì)该(gāi)截(jié)面形心矩(jǔ)的代数和。

　　它的(de)标准定义为：与横截面垂直的分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　一般而(ér)言，在(zài)不同的学科中(zhōng)弯矩(jǔ)的正负有不同的规定(dìng)。

　　规定了弯矩的正负，就可(kě)以将弯矩进行代数计算。

柱子(zi)混凝土会开(kāi)裂么？

• 　　一(yī)，会(huì)的(de)，因为柱子是由混凝土浇筑而成(chéng)的，混凝土最主(zhǔ)要的(de)缺点是(shì)抗拉能力差(chà)、脆性大、容易开裂。

  　　大量(liàng)的工程(chéng)实践和理论分析表明，几乎所有的混凝土构件均是带(dài)裂缝工作的，只是有些(xiē)裂缝很细，甚至肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使用(yòng)无大的危害(hài)，可(kě)允许其存(cún)在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等部门设(shè)计(jì)规范(fàn)均(jūn)采用(yòng)限制构件裂(liè)缝宽度的办法来保障混凝土结构的正常使用。

• 　　二(èr)，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂(liè)缝(fèng)是指外(wài)荷(hé)载引起(qǐ)的(de)直接应力(lì)产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时(shí)不计算或部分漏(lòu)算；计(jì)算模型不合理；结构受(shòu)力假设与(yǔ)实(shí)际受(shòu)力(lì)不符；荷载少算或漏算(suàn)；内力(lì)与配(pèi)筋计算(suàn)错误；结构安(ān)全(quán)系数(shù)不够(gòu)。

  　　结构(gòu)设计时不考(kǎo)虑施(shī)工的可能(néng)性；设(shè)计(jì)断面不足（宁(níng)波跨海(hǎi)大桥）；钢(gāng)筋设(shè)置偏少或布(bù)置错(cuò)误；结构刚度(dù)不足；构造处理不当(dāng)；设计图(tú)纸交代不清等(děng)。

  　　         2、施工阶段，不加限制(zhì)地堆放施工机(jī)具(jù)、材料(liào)；不(bù)了解(jiě)预(yù)制结构结(jié)构(gòu)受力特点，随意翻(fān)身、起吊、运(yùn)输(shū)、安装；不按设计图(tú)纸(zhǐ)施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受(shòu)力模式(shì)；不对结构做机器振(zhèn)动下的(de)疲劳(láo)强度验算(suàn)等。

  　　        3、使(shǐ)用阶(jiē)段，超(chāo)出设计载荷的作用于楼地面(miàn)、墙(qiáng)面(miàn)；工业(yè)厂房超(chāo)负荷使用；发生(shēng)大风、大(dà)雪(xuě)、地震(zhèn)、爆炸等(děng)。

  　　（二）次应(yīng)力裂(liè)缝是(shì)指由外荷载引(yǐn)起的次(cì)生应力产(chǎn)生(shēng)裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产生的(de)原(yuán)因有：

  　　         1、在设计外荷载作(zuò)用下(xià)，由(yóu)于结构(gòu)物的实际工作状态同常规计(jì)算有出入或计算不考虑，从(cóng)而在(zài)某些部位引起次应力(lì)导致结构(gòu)开裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱(gǒng)桥拱脚设(shè)计时常采用布置“X”形钢筋、同(tóng)时削减该处断(duàn)面尺寸的办法设计(jì)铰(jiǎo)，理论(lùn)计算该处(chù)不会(huì)存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑中经(jīng)常需要凿槽(cáo)、开洞、设(shè)置牛腿等，在常规计(jì)算中难(nán)以用准(zhǔn)确的图式进行模拟计算，一(yī)般根据经验设置受力钢筋。

  　　研究表(biǎo)明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象(xiàng)，在孔洞附近密集，产生巨大的应(yīng)力集中。

  　　        在长跨预(yù)应力连续梁中，经常在跨内(nèi)根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常(cháng)可(kě)以看到裂(liè)缝。

  　　因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构(gòu)件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现(xiàn)裂缝。

  　　实际工程(chéng)中(zhōng)，次应力裂缝是(shì)产(chǎn)生(shēng)荷载裂(liè)缝(fèng)的最常见原因。

  　　次应力裂缝多属(shǔ)张拉、劈裂、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引起(qǐ)，仅是按常规一般不(bù)计算，但随(suí)着现代计算手(shǒu)段的不断(duàn)完(wán)善，次应力裂缝也是(shì)可以做到(dào)合理(lǐ)验算(suàn)的。

  　　例如现(xiàn)在对(duì)预(yù)应力、徐变等(děng)产生的二次应力，不少平面杆系有限(xiàn)元程(chéng)序均(jūn)可正(zhèng)确计算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计(jì)上，应注(zhù)意避免结(jié)构突(tū)变（或(huò)断面突变(biàn)），当不(bù)能回(huí)避时(shí)，应做局部处理，如转角处(chù)做圆(yuán)角，突变(biàn)处做成渐(jiàn)变过渡，同时(shí)加(jiā)强构造配筋，转角处增(zēng)配斜向钢筋，对于(yú)较大孔洞(dòng)有条件时可在(zài)周(zhōu)边(biān)设置护边(biān)角(jiǎo)钢。

  外国人吃米饭吗，外国人是不是不吃米饭　　荷载(zài)裂缝(fèng)特征外国人吃米饭吗，外国人是不是不吃米饭依荷载不(bù)同而(ér)异呈现(xiàn)不同的特(tè)点。

  　　这(zhè)类(lèi)裂缝多出现在受拉(lā)区、受剪区或(huò)振(zhèn)动(dòng)严重部(bù)位。

  　　但必须指(zhǐ)出，如果受压(yā)区(qū)出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往(wǎng)是(shì)结构达到承载力极限的标志(zhì)，是结构(gòu)破坏的(de)前兆(zhào)，其原因往(wǎng)往(wǎng)是截面尺寸偏小。

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