5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃(rán)油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产(chǎn)销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交通工(gōng)具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问(wèn)题(tí)，五年(nián)内禁售的建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际(jì)联合商(shāng)学院数字经济与金融创新研(yán)究中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我国配套设施(shī)供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于(yú)清华大学(xué)经济管理学(xué)院博士后，中国人(rén)民(mín)大学(xué)经(jīng)济学博(bó)士(shì)。曾(céng)任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观(guān)分析(xī)师等职(zhí)务，现任中国民(mín)营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职务(wù)曾是恒大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多(duō)个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业(yè)链投资(zī)年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关(guān)的(de)产业是未来中国(guó)经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发(fā)力(lì)的领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是(shì)直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减持不(bù)知出于(yú)何种目的(de)，如果是看空新能(néng)源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错过75g牛奶等于多少ml，75g牛奶等于多少毫升特斯(sī)拉(lā)等(děng)美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏(hóng)观账号发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众号复读(dú)“当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　75g牛奶等于多少ml，75g牛奶等于多少毫升trong>禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间(jiān)表，但他可(kě)能有(yǒu)些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的(de)新(xīn)燃油(yóu)车(chē)。不(bù)过(guò)，在德(dé)国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃(rán)料(liào)的(de)车辆注(zhù)册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度也(yě)有所保留。目前(qián)的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的(de)一(yī)种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了(le)停售燃(rán)油车的(de)时间表。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年(nián)内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在(zài)今年促(cù)消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏(piān)废(fèi)。在今(jīn)年的经济复苏(sū)中，购(gòu)车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃(rán)油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能源车还存(cún)在一些不(bù)足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技术(shù)上来说(shuō)，电池的续(xù)航和充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶(píng)颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟的(de)话，禁售燃(rán)油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于(yú)各地区(qū)的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油(yóu)车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车(chē)型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域(yù)（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是(shì)传(chuán)统汽车(chē)限行(xíng)限购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域(yù)省(shěng)会城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全(quán)面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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