关于中国(guó)飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)多少的最新(xīn)知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死地铁的时速一般是多少公里，地铁的时速一般是多少码亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一(yī)次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有(yǒu)人每天(tiān)坐一(yī)次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只(zhǐ)要不(地铁的时速一般是多少公里，地铁的时速一般是多少码bù)是空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计(jì)本(běn)身就(jiù)考虑到了(le)一旦(dàn)出(chū)现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上(shàng)面说的(de)93年(nián)东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机(jī)断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的(de)空难(nán)类型(xíng)会有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面(miàn)都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心(xīn)的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西地铁的时速一般是多少公里，地铁的时速一般是多少码北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天(tiān)由(yóu)命了。

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