关于中国飞机事(shì)故(gù)率是(shì)多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无(wú)人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面(miàn)。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次(cì)。一美元等于多少美分,美元和美分的符号，一美元等于多少钱的人民币但(dàn)是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定(dìng)的(de)保护作(zuò)用的。机毁(hu一美元等于多少美分,美元和美分的符号，一美元等于多少钱的人民币ǐ)而人(rén)不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁(huǐ)的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处置。对(duì)于不同的(de)空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原(yuán)因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的(de)撤(chè)离等(děng)等。2007年(nián)台湾华(huá)航的(de)一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 一美元等于多少美分,美元和美分的符号，一美元等于多少钱的人民币