关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故(gù)中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事(shì)故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击(jī)这样的(de)事故，在(zài)中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定的(de)保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是(shì)不全亡的(de)情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)盱眙的邮编号码是多少啊毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他(tā)的只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的(de)空难(nán)类型会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是(shì)可(kě)以(yǐ)避(bì)免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百(bǎi)多(duō)人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ盱眙的邮编号码是多少啊)亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机场附近，救援通常(cháng)都很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那(nà)可(kě)就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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