关(guān)于(yú)中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的(de)概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)并不是(shì)所(suǒ)有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然(rán)会(huì)有较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭太原私立小学有哪些，太原私立小学有哪些排名遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行员和空(kōng)管的(de)处置。对于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的(de)处置(zhì)方(fāng)案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一(yī)需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时(shí)太原私立小学有哪些，太原私立小学有哪些排名飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆(lù)时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多(duō)人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事(shì)故发(fā)生在机(jī)场附(fù)近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由(yóu)命了(le)。

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