关于中国飞机(jī)事故率是多少的(de)最新知(zhī)识答案内(nèi)容如三生有幸遇见你下一句怎么接，三生有幸遇见你下一句幽默下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(三生有幸遇见你下一句怎么接，三生有幸遇见你下一句幽默fēi)行发生的有人员(yuán)死亡的(de)空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难(nán)。还(hái)应该说明(míng)的(de)是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本(běn)身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不(bù)是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于(yú)乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的(de)空(kōng)难类型会有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)三生有幸遇见你下一句怎么接，三生有幸遇见你下一句幽默要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是(shì)这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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