关于中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的(de)是，死(sǐ)亡性空难(nán)并2197的立方根是多少，216的立方根是多少eight: 24px;'>2197的立方根是多少，216的立方根是多少不是(shì)所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了(le)，飞(fēi)行(xíng)员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型2197的立方根是多少，216的立方根是多少鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下(xià)来(lái)，对于(yú)乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生(shēng)还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的(de)空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比(bǐ)如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原(yuán)因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确(què)的抗冲(chōng)击(jī)姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发生在(zài)机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 2197的立方根是多少，216的立方根是多少