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火车站同站换乘30分钟够吗同站换乘麻烦吗柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯矩会开裂吗？柱不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂，并且裂缝(fèng)会发生在(zài)偏(piān)压柱(zhù)受(shòu)拉的一侧的。关于柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂吗(ma)以(yǐ)及柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂吗，柱不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗为什么(me)，柱不平衡弯矩会开裂吗图片，板柱节点不平(píng)衡弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商网将为你整理以(yǐ)下的生活知识(shí)：

弯矩是内力吗

　　弯矩(jǔ)是内力的。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上的内(nèi)力矩的一种。通俗的(de)说法(fǎ)：弯矩是一(yī)种力矩。

　　另一种解释(shì)说法(fǎ)，就是(shì)弯曲所需要的力矩，下部(bù)受(shòu)拉为正(上部(bù)受压)，上(shàng)部受拉为负(下部受压)。它的标准(zhǔn)定义为：与横截面垂直的(de)分布(bù)内(nèi)力系的合力(lì)偶矩。

　　计(jì)算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有(yǒu)效计算长度(dù)。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压(yā)柱受拉的一侧。

　　弯(wān)矩是受力构件截面(miàn)上的(de)内力矩的一种，即垂火车站同站换乘30分钟够吗同站换乘麻烦吗直于横截(jié)面的内(nèi)力(lì)系的合力偶矩。

　　构件上某个截(jié)面的弯矩(jǔ)，其(qí)大小为该(gāi)截面截取(qǔ)的(de)构件部分上所有外力对(duì)该截面形心矩的代数和。

　　它的标(biāo)准定义为：与(yǔ)横截面垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　一般而言，在(zài)不同(tóng)的(de)学科中弯矩的正(zhèng)负有不(bù)同的(de)规定(dìng)。

　　规定(dìng)了弯(wān)矩的正负，就可(kě)以(yǐ)将弯矩进(jìn)行代(dài)数计算。

柱(zhù)子(zi)混凝土会开裂么？

　　一，会的，因(yīn)为(wèi)柱子(zi)是由混凝土浇筑(zhù)而成的，混凝土最主(zhǔ)要的(de)缺点(diǎn)是(shì)抗拉能力差、脆性大(dà)、容(róng)易开裂。

　　大量(liàng)的工程实践和理论分(fēn)析表明，几乎(hū)所有的(de)混凝土构(gòu)件(jiàn)均是带裂缝工作的，只(zhǐ)是有(yǒu)些裂(liè)缝很细，甚至肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的使用无(wú)大(dà)的危害，可允许其存(cún)在；我国现行建筑、铁路、公路、水利(lì)等部(bù)门设计规(guī)范均采用(yòng)限制构件裂(liè)缝宽度的办法来(lái)保障(zhàng)混凝(níng)土结构的正常使用。
　　二，裂(liè)缝的成因：

　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引起的(de)直接应力产(chǎn)生的裂缝。

　　裂(liè)缝产生(shēng)的原因(yīn)有(yǒu)：

　　       1、设计计算阶(jiē)段，结构计(jì)算(suàn)时(shí)不计算或部分漏算；计算(suàn)模(mó)型不合理；结构受力假设与实际受力(lì)不符；荷(hé)载少(shǎo)算或漏算；内力与配筋计算错误(wù)；结(jié)构安(ān)全系数不够。

　　结构设(shè)计(jì)时不考虑施工的可能(néng)性；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢(gāng)筋设(shè)置偏少或布置错误；结(jié)构刚度(dù)不足；构(gòu)造处理(lǐ)不当；设计图纸(zhǐ)交代不清等。

　　       2、施工阶段，不加(jiā)限制(zhì)地堆放施工机具(jù)、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装(zhuāng)；不按设计图纸(zhǐ)施工，擅自更改结构(gòu)施(shī)工顺序，改变结构受力模(mó)式(shì)；不对结构做机器(qì)振动下的疲(pí)劳强度验算等(děng)。

　　       3、使用阶段，超出设计载荷的作用于楼(lóu)地面、墙(qiáng)面(miàn)；工业(yè)厂房超负(fù)荷使(shǐ)用；发生大风、大雪、地(dì)震、爆炸等(děng)。

　　（二(èr)）次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产(chǎn)生裂缝。

　　       裂缝产生的原因有(yǒu)：

　　       1、在设计(jì)外荷载作用(yòng)下，由于(yú)结构物(wù)的(de)实际工(gōng)作(zuò)状态同常规计算(suàn)有(yǒu)出(chū)入(rù)或计算不考虑，从而在某(mǒu)些部位引起次应力导致(zhì)结构开(kāi)裂。

　　       例如：两铰(jiǎo)拱桥拱(gǒng)脚设计时(shí)常(cháng)采(cǎi)用(yòng)布置“X”形钢筋、同时削(xuē)减该(gāi)处断面尺寸的(de)办法设计(jì)铰，理论计算该处不会(huì)存在弯矩，但(dàn)实际(jì)该(gāi)铰仍然能够抗弯，以(yǐ)至(zhì)出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑中经常需要凿(záo)槽、开洞、设置牛腿等，在(zài)常(cháng)规计(jì)算(suàn)中难(nán)以用准确的图(tú)式进行模拟计算(suàn)，一(yī)般根据经验(yàn)设置受(shòu)力钢(gāng)筋。

　　研究(jiū)表明，受力构(gòu)件挖孔后(hòu)，力流将产生绕射(shè)现象(xiàng)，在(zài)孔洞附近密集，产生巨大的应力集中(zhōng)。

　　       在长跨(kuà)预应力连续梁(liáng)中，经常在跨(kuà)内根据截面内(nèi)力需要截断钢束，设置(zhì)锚头(tóu)，而在锚(máo)固断面附近(jìn)经常可以看到(dào)裂缝。

　　因此(cǐ)，若处理不当，在这些结构(gòu)的转角处或构件(jiàn)形(xíng)状突变处(chù)、受(shòu)力(lì)钢筋截(jié)断处(chù)容易出现(xiàn)裂缝。

　　实(shí)际工(gōng)程中，次(cì)应(yīng)力裂(liè)缝(fèng)是(shì)产生荷载裂缝的最常见原因。

　　次应(yīng)力裂缝多属张拉、劈裂、剪(jiǎn)切性质。

　　       次应(yīng)力裂缝(fèng)也是由荷载引起，仅是按常规(guī)一般不计算，但(dàn)随着现(xiàn)代计算手段(duàn)的不断完善，次应(yīng)力(lì)裂缝也是可以做到合理验算的。

　　例(lì)如现(xiàn)在(zài)对预(yù)应(yīng)力、徐变(biàn)等(děng)产生的(de)二(èr)次应力，不少(shǎo)平面(miàn)杆系有限元程(chéng)序均(jūn)可正确计算(suàn)，但在40年前却比较(jiào)困难。

　　       在设计上，应注意避(bì)免结构突变（或断面突变），当不能(néng)回避时，应做局部处理，如转角(jiǎo)处(chù)做圆角，突(tū)变处做成渐(jiàn)变过渡，同(tóng)时加(jiā)强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对(duì)于(yú)较(jiào)大孔洞有条件时可在周边设(shè)置护(hù)边(biān)角钢(gāng)。

　　荷载裂缝火车站同站换乘30分钟够吗同站换乘麻烦吗特征依荷载不同而(ér)异呈现不(bù)同(tóng)的特点。

　　这类裂缝多(duō)出现在受拉区、受剪区或振动严重(zhòng)部位。

　　但必须(xū)指出，如果受压区出现(xiàn)起皮或(huò)有(yǒu)沿(yán)受压方向的短裂缝，往往是结(jié)构达到(dào)承载力极限的标(biāo)志，是结构破坏的前兆(zhào)，其原因(yīn)往往是截面尺寸偏小。