关于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但(dàn)有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有arctan1怎么算出来的，arctan1怎么算？(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年(nián)都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不(bù)是(shì)从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起(qǐ)到(dào)一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是(shì)很(hěn)常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会(huì)有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对(duì)于(yú)不同的空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案(àn)，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系(xì)好安全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火arctan1怎么算出来的，arctan1怎么算？，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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