关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每天坐一(yī)次10002是什么电话啊 10002是哪个学校代码(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还(hái)是能够(gòu)起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华10002是什么电话啊 10002是哪个学校代码'color: #ff0000; line-height: 24px;'>10002是什么电话啊 10002是哪个学校代码航的一(yī)架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救(jiù)援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒(huāng)山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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