关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇(yù)地铁的时速一般是多少公里，地铁的时速一般是多少码上一次(cì)空难。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是(shì)空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于地铁的时速一般是多少公里，地铁的时速一般是多少码以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是(shì)没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要(yào)处(chù)置得当，仍(réng)然会(huì)有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难(nán)类型会有不同的(de)处置(zhì)方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 地铁的时速一般是多少公里，地铁的时速一般是多少码