新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续(xù)航(háng)里程和补能问题(穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面(miàn)前的(de)补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数(shù)新能(néng)源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无(wú)法否认这是(shì)一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸(xī)引了资(zī)本市场的高度关(guān)注。全(quán)球(qiú)资(zī)管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国最大(dà)规模的(de)第三(sān)方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第(dì)一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速(sù)服务(wù)区(qū)充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的(de)充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内(nèi)成员单位总计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规模(mó)的同比(bǐ)增(zēng)长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业产生了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础设(shè)施(shī)增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动车(chē)均(jūn)有快速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前(qián)车企实(shí)现快(kuài)充的(de)主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结(jié)构性供给(gěi)不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建设(shè)，由(yóu)此具备当地区(qū)位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资(zī)源的(de)地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在(zài)口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应(yīng)先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化(huà)所带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电服务(wù)商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩建设的(de)目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业(yè)业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和(hé)资(zī)源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服务(wù)，分穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼(fēn)别获得(dé)对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及(jí)后续(xù)运营运维(wéi)服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式(shì)有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决(jué)充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的(de)新能源(yuán)汽车(chē)车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国(guó)内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局(jú)多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电(diàn)站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务。储能电(diàn)站的(de)原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还(hái)可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利(lì)。这样(yàng)一(yī)来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平(píng)台(tái)订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏(sū)，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民(mín)众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维(wéi)修(xiū)等在内(nèi)的(de)一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的(de)地(dì)就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随(suí)用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进(jìn)行(xíng)自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行(xíng)业(yè)做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实(shí)现(xiàn)自(zì)身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业(yè)务(wù)发展潜(qián)力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独(dú)一(yī)无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年(nián)中期推(tuī)出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷(gǔ)等(děng)各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时间(jiān)内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务(wù)商市场份额的胜(shèng)负手。

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