关于中国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月pan style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月机(jī)没(méi)有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的(de团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的(de)把握(wò)让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结(jié)构的(de)设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还(hái)是很常(cháng)见的(de)。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于(yú)以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员(yuán)和空管(guǎn)的(de)处(chù)置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护(hù)错误(wù)，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从(cóng)指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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