5月15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时(shí)间表，河北(běi)以南，大(dà)力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不适合开伊拉克是不是被灭国了电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代(dài)财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可(kě)能会造成失业问题(tí)，五年(nián)内禁售的建议过(guò)于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商(shāng)学(xué)院数字经济与(yǔ)金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观(guān)点(diǎn)过(guò)度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而(ér)是(shì)基础设施(shī)，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博(bó)士(shì)后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券研究所董事(shì)总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏(hóng)观(guān)分析师(shī)等职(zhí)务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济研究会(huì)副会(huì)长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车(chē)产业链投(tóu)资(zī)年会上表示(shì)，在当下，新能(néng)源(yuán)相(xiāng)关的(de)产业是未来(lái)中国经济(jì)最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更(gèng)是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新能(néng)源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公(gōng)众号(hào)复(fù)读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可(kě)见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟(méng)分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐(lè)观在一定程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可(kě)能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的(de)新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明(míng)中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规(guī)，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和小型客货(huò)车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在(zài)2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥协的(de)结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发(fā)分(fēn)歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月(yuè)初的批(pī)准流程被(bèi)迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能(néng)被(bèi)迫削减(jiǎn)50万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽(qì)车(chē)所(suǒ)需(xū)的(de)人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计(jì)算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销量确实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计(jì)售(shòu)出(chū)567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)也(伊拉克是不是被灭国了yě)宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消费(fèi)的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经济复苏(sū)中，购(gòu)车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示(shì)现(xiàn)阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)还(hái)存在一些不足(zú)，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的(de)报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便利(lì)性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下(xià)降(jiàng)充电(diàn伊拉克是不是被灭国了)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅(fú)下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究(jiū)竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于(yú)2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因(yīn)素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽(qì)车限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而(ér)在(zài)车类上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等(děng)燃油车(chē)或在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家车(chē)最晚将在(zài)2030年前全(quán)面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则(zé)在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化。

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