4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股份公(gōng)司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高(gāo)管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能(néng)源车(chē)的势(shì)头之下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外(wài)资(zī)车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业(yè)人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前(qián)将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在(zài)几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化(huà)在(zài)内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业绿豆汤的热量是多少大卡(yè)务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化的速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核(hé)就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo绿豆汤的热量是多少大卡)括比(bǐ)亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在(zài)是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布(bù)前(qián)一年，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内(nèi)的新势(shì)力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对(duì)于吉利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利(lì)迅速(sù)调(diào)整战略，开(kāi)始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥(gē)，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确(què)实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的(de)新军了(le)，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自(zì)己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而(ér)且今(jīn)年(nián)年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了(le)护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的(de)话来说：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 绿豆汤的热量是多少大卡