柱不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗？柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂，并且(qiě)裂(liè)缝会发生在偏压(yā)柱受拉的一侧的(de)。关于柱不平衡弯矩会开裂吗以及柱不平衡弯矩会开裂吗，柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗为什么，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗图片(piàn)，板(bǎn)柱节(jié)点不(bù)平衡弯矩，柱端(duān)弯矩过大等问题，农商网将为你(nǐ)整理(lǐ)以下的生活知(zhī)识：

弯(wān)矩是内力吗

　　弯矩(jǔ)是内力的。

　　弯矩(jǔ)是受力构(gòu)件截面上的(de)内力矩的(de)一种。通俗(sú)的说法：弯矩是一种力(lì)矩。

　　另一种(zhǒng)解释说(shuō)法，就(jiù)是(shì)弯曲所需要的(de)力矩，下部受拉为正(zhèng)(上部受压)，上部受拉(lā)为(wèi)负(下部受压)。它的标准定义为：与横截面垂直的(de)分布内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆件的有效(xiào)计算(suàn)长度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝(fèng)会(huì)发生在偏压柱受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩是受(shòu)力(lì)构件截面上(shàng)的内力矩的一种(zhǒng)，即垂(chuí)直于横(héng)截面的内力(lì)系的(de)合力偶矩。

　　构件上某个截面的(de)弯矩，其大(dà)小为该(gāi)截面(miàn)截取的构件(jiàn)部分(fēn)上(shàng)所有外力对(duì)该截面形心(xīn)矩的代数(shù)和(hé)。

　　它的标准定(dìng)义(yì)为：与横截(jié)面(miàn)垂直的分(fēn)布(bù)内力(lì)系(xì)的合力(lì)偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　一般(bān)而言(yán)，在(zài)不同(tóng)的(de)学科中弯矩(jǔ)的正(zhèng)负有不同的(de)规定。

　　规定了弯矩的(de)正负，就可以将(jiāng)弯矩进(jìn)行代数(shù)计算(suàn)。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是由混(hùn)凝土浇筑(zhù)而(ér)成的(de)，混凝土最(zuì)主要的缺点是(shì)抗(kàng)拉能力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工程实践和理论分析表(biǎo)明，几乎(hū)所有(yǒu)的(de)混凝土构件均是带裂缝(fèng)工作的，只是有些裂缝(fèng)很细，甚至肉(ròu)眼(yǎn)看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的使用无大(dà)的危(wēi)害，可允许其存在；我国现行建筑(zhù)、铁路、公路、水利(lì)等部门设计规范均采用限制构件裂日语jtest报名入口，日语jtest报名费缝宽度的办法来(lái)保(bǎo)障混凝(níng)土结构的正常使(shǐ)用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直(zhí)接应(yīng)力裂(liè)缝是指外荷载引起(qǐ)的直接(jiē)应力产生的裂(liè)缝。

  　　裂缝产生(shēng)的原因有(yǒu)：

  　　         1、设计计算阶段，结(jié)构计(jì)算(suàn)时不计(jì)算或部分漏算；计算模型(xíng)不合理；结构受力假设(shè)与实(shí)际受力不(bù)符；荷载(zài)少算(suàn)或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。

  　　结构设计时(shí)不考虑施工的可能性；设(shè)计断(duàn)面(miàn)不(bù)足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少(shǎo)或(huò)布置错误；结(jié)构刚度不足；构造(zào)处理不(bù)当；设计图纸交(jiāo)代(dài)不清等。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不加限制地堆放施工机(jī)具(jù)、材料；不了解预制结构结构受力(lì)特点，随意翻身、起吊、运输、安(ān)装；不按设(shè)计(jì)图纸施工，擅自更改结构施工顺(shùn)序(xù)，改(gǎi)变结构受(shòu)力模式；不(bù)对结构做机器振动下的疲劳强度(dù)验(yàn)算等(děng)。

  　　        3、使用阶(jiē)段(duàn)，超出(chū)设计载(zài)荷的作用于楼地面、墙面(miàn)；工业厂房超(chāo)负荷使用(yòng)；发生大风(fēng)、大雪、地震、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次(cì)应力(lì)裂(liè)缝是指由外荷(hé)载引起的次生应力产生裂(liè)缝。

  　　        裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、在设(shè)计外荷载作用下，由(yóu)于结构物的实际工作状(zhuàng)态同(tóng)常规计算有出入或计算不考虑，从而(ér)在某些部(bù)位引起次(cì)应力导致结构(gòu)开裂。

  　　        例如(rú)日语jtest报名入口，日语jtest报名费：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计时常(cháng)采用布置(zhì)“X”形钢(gāng)筋、同时(shí)削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该(gāi)处不会存在(zài)弯(wān)矩(jǔ)，但实际该铰仍然能(néng)够(gòu)抗弯，以(yǐ)至(zhì)出现(xiàn)裂缝而(ér)导致(zhì)钢筋(jīn)锈蚀。

  　　         2、工业建筑(zhù)中经常需要(yào)凿槽、开洞、设置(zhì)牛腿等(děng)，在(zài)常规(guī)计算中难以用准确(què)的图式(shì)进行模拟(nǐ)计算，一般根据(jù)经验设置受力钢筋。

  　　研(yán)究表明(míng)，受力构件挖(wā)孔后，力流将产生绕(rào)射(shè)现(xiàn)象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。

  　　        在长(zhǎng)跨预应力(lì)连续梁中，经常在跨(kuà)内(nèi)根(gēn)据截面内力需要截断钢(gāng)束，设置锚头，而(ér)在锚固断(duàn)面附近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这些结构的转角处(chù)或构件形(xíng)状突(tū)变处、受力钢(gāng)筋截断处容易(yì)出现裂缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝是产生(shēng)荷载裂缝(fèng)的(de)最常见原因。

  　　次应力裂缝多属(shǔ)张拉、劈(pī)裂、剪切性质。

  　　        次应力裂(liè)缝(fèng)也是由荷(hé)载(zài)引起，仅是按(àn)常(cháng)规(guī)一般不计(jì)算(suàn)，但随着(zhe)现代计算(suàn)手段(duàn)的(de)不断完善，次应力裂(liè)缝(fèng)也(yě)是可以做到合理验算的。

  　　例如现在对预应力、徐变(biàn)等产(chǎn)生的二(èr)次应力，不少平面杆系有限元程序均可正(zhèng)确(què)计算，但在(zài)40年前却(què)比较困(kùn)难(nán)。

  　　        在(zài)设计上，应注意避免结(jié)构突(tū)变(biàn)（或(huò)断(duàn)面突(tū)变），当不能回避时，应(yīng)做局(jú)部处理，如转角处做圆角(jiǎo)，突变(biàn)处做成渐(jiàn)变(biàn)过(guò)渡，同(tóng)时加强构造配筋，转角处增配斜(xié)向钢筋，对于较大孔洞有条件时(shí)可在(zài)周(zhōu)边设置护边角(jiǎo)钢(gāng)。

  　　荷载(zài)裂缝特征依(yī)荷载不同(tóng)而异呈现不同的(de)特点。

  　　这类裂缝多出现在受拉(lā)区、受剪区或振动严重部位(wèi)。

  　　但必须指出，如果受压区出现起(qǐ)皮或(huò)有沿(yán)受压方向的短裂缝，往往是结构达(dá)到承载力极(jí)限的标志，是结构破坏的(de)前兆，其原因往往是截面尺寸偏小(xiǎo)。

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