关于中国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的富士康在河南有多少员工 富士康是上市公司吗空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再(zài)次(cì)下(xià)降到0.85次。按200富士康在河南有多少员工 富士康是上市公司吗0 年的(de)概率(lǜ)算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大(dà)。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到(dào)一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不(bù)亡(wáng)，至(zhì)少(shǎo)是(shì)不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如(rú)果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的(de)富士康在河南有多少员工 富士康是上市公司吗生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍(réng)然(rán)有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时(shí)间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了(le)。

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