关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难(nán)事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是11姜子牙活了多少岁7.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设计(jì)本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好安全带(dài)，姜子牙活了多少岁是否采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通(tōng)常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天(tiān)由(yóu)命了。

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