关于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少(shǎo)的最新(xīn)知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的(de)有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感(àn)2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机(jī)停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到(dào)一定的保护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死了2个(gè)人(rén)。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救(jiù)的了(le)。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误(wù)，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华(huá)航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是(shì)否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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