关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈(liè)的(de)力量美国总统奥巴马几岁撞(zhuàng)击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到一(yī)定(dìng)的保护(hù)作用(yòng)的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的(de)情况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(美国总统奥巴马几岁lèi)型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国(guó)坠毁的美国总统奥巴马几岁(de)国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人(rén)亡的。机(jī)上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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