柴(chái)油结腊加热(rè)后为什(shén)么结腊不(bù)化？柴油结(jié)腊(là)加热后结腊不化是(shì)因为加热温度没有到(dào)达(dá)能(néng)让其溶(róng)解的温度，再(zài)加热即可的。关于柴(chái)油结腊加热后为什么结腊(là)不化以及柴油(yóu)结腊加(jiā)热后为什么结(jié)腊(là)不(bù)化，柴油(yóu)结腊怎样处理(lǐ)，柴油冬天结蜡处理，柴油结蜡后能消融么(me)，柴油(yóu)车结腊怎样办等问题，农商网将为(wèi)你收(shōu)拾以下的日子常识：

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柴油能够直接点(diǎn)着吗

　　柴油是不(bù)能够直(zhí)接点着的。

　　柴油不能(néng)直接点着,一般(bān)的火柴和打火机点直接(jiē)点不会着,因为(wèi)柴油的沸点高,需求加压才(cái)干(gàn)点着。

　　因为柴油的燃点比汽油的燃点低,在内燃机中,柴油可采用紧(jǐn)缩发生的热量即(jí)可到(dào)达燃(rán)点,而汽油机在一般紧缩比(bǐ)下(xià)难到(dào)达其燃点,只(zhǐ)能采纳(nà)电火花(火(huǒ)花(huā)塞(sāi))去点着。

柴(chái)油结腊加热后(hòu)为什(shén)么结腊(là)不化(huà)

　　柴油结腊加热后结腊不化是因为(wèi)加热温度(dù)没有到达能让其溶(róng)解的温度，再加热即可(kě)。

　　选用(yòng)柴油的标号(hào)假如不适(shì)合运(yùn)用温度区(qū)间，发动(dòng)机(jī)中的(de)燃油体系就可能结蜡，阻塞油路，影响发动机的(de)正常(cháng)作业(yè)。

　　柴油(yóu)的标号越低，结蜡的可能性就越小(xiǎo)。

　　柴(chái)油(yóu)，是轻质(zhì)石油产(chǎn)品，杂乱烃类(lèi)混合(hé)物，为柴油机燃料，首要由原油(yóu)蒸馏、催化裂化(huà)、热裂(liè)化、加(jiā)氢裂化、石油焦(jiāo)化等进(jìn)程出产的柴油馏(liú)分分配而成，也可由(yóu)页岩油加工和煤(méi)液(yè)化制取，分为轻柴油和重(zhòng)柴油两大类。

　　广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。

　　柴油用于(yú)车(chē)辆、船只的柴(chái)油发动机。

　　与汽油机比(bǐ)较，柴油机(jī)热效率高，燃(rán)油耗费率低。

柴油为什么(me)会结腊(là)

　　柴油中含有(yǒu)一定量的蜡（即正构烷(wán)烃），当温度下降时，这些蜡会逐步分出，并(bìng)构成蜡晶，使柴油凝结(jié)，即(jí)结腊。

　　柴(chái)油在温度(dù)到(dào)达浊点的时分，会(huì)呈现污(wū)浊现象(xiàng)，柴(chái)油中所含有的高熔点是(shì)白腊(là)烃以片状或针状结晶分出，这些(xiē)晶体(tǐ)渐渐的增大并经过其(qí)菱角相互(hù)连接，构(gò东京是不是日本首都 东京不是日本的首都吗u)成三角网状结构，把低熔(róng)点的油品吸附并(bìng)包裹其间，让油品失掉活(huó)动性。

　　一般(bān)柴(chái)油中的正构烷烃(tīng)含量约东京是不是日本首都 东京不是日本的首都吗为15%~30%，当(dāng)柴油被(bèi)冷却时(shí)，只需有0.5~2.0%白腊分出的时分，就可使柴油(yóu)凝(níng)结，即结腊(là)。

　　扩展材料(liào)：

　　柴油结腊(là)应对办(bàn)法：

　　1、依据温度(dù)加对应(yīng)标号柴油(yóu)，目前国内(nèi)运用的(de)轻(qīng)柴(chái)油按凝结点分(fēn)为6个标号，选用不同标号的柴油应首要依据运用时的气温决议。

　　选用(yòng)柴油的标(biāo)号假如不(bù)适合(hé)运用(yòng)温度区间(jiān)，发动机中的燃油(yóu)体系(xì)就可能(néng)结蜡，阻(zǔ)塞油路，影响发动机(jī)的正常作(zuò)业(yè)。

　　柴油的标号越低，结(jié)蜡的可能性就越小。

　　2、加规范柴油。

　　非(fēi)规范柴油含蜡量超支运用剂量不(bù)确(què)定，冬天更(gèng)简单结蜡，主张选用(yòng)规范柴(chái)油。

　　3、运(yùn)用防凝剂。

　　柴油的专用防凝(níng)剂能有用下(xià)降柴油冷滤点和凝点，进步柴油的低温活(huó)动功能。

　　参考(kǎo)材(cái)料来历：百度百科-柴油降凝剂

　　参考材料来历：百度百(bǎi)科(kē)-柴油

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