新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟(lín)电(diàn)池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主们(men)对续航里程的(de)焦虑。但随之而(ér)来(lái)的(de)是补能(néng)问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的(de)补能(néng)方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一(yī)家企(qǐ)业正(zhèng)悄然(rán)展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四(sì)季不拘于时句式类型，不拘于时句式还原度(dù)总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业的(de)能链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的(de)第三方充电网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能(néng)源(yuán)车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车(chē)辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占比不(bù)低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑(chēng)新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康(kāng)快(kuài)速(sù)发展的重要基(jī)础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略(lüè)显保守。有(yǒu)机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生了巨大的(de)推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为7不拘于时句式类型，不拘于时句式还原05.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师(shī)许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施(shī)增(zēng)长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量约(yuē)为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计(jì)积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前(qián)国(guó)内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可(kě)以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年(nián)，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经(jīng)呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商供(gōng)应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为(wèi)代表(biǎo)的(de)二线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)有望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同(tóng)样充(chōng)电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的(de)问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报，充电服务(wù)全包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对(duì)无业内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提出的一(yī)站式解决方案(àn)，目标客(kè)户(hù)包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业(yè)不拘于时句式类型，不拘于时句式还原主(zhǔ)等(děng)。充电服务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维(wéi)的(de)三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效(xiào)解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服(fú)务(wù)的新(xīn)能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——能链海(hǎi)博(bó)，发(fā)挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源(yuán)侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池(chí)健康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠(dié)加智(zhì)能(néng)检查及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进(jìn)行(xíng)盈利(lì)。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单(dān)来了成立(lì)合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复(fù)苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机(jī)器人(rén)，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服(fú)务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模(mó)式(shì)和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合(hé)作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高(gāo)速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽车(chē)渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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