5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不(bù)适合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使(shǐ)用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能源(yuán)车市(shì)占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座(zuò)教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商品，关系(xì)到经济发(fā)展。很多车企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很大(dà)贡献(x软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了iàn)，禁(jìn)售(shòu)时间点不(bù)合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造(zào)成失业问题，五年(nián)内禁(jìn)售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院(yuàn)数(shù)字(zì)经济与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设(shè)施，当前我国配套(tào)设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学(xué)院博士后，中国人民大学经(jīng)济(jì)学博(bó)士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏(hóng)观(guān)分析师等(děng)职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车(chē)的(de)推软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任(rèn)泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的(de)产业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持(chí)比(bǐ)亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观(guān)账(zhàng)号发现(xiàn)，每(měi)隔(gé)一段时(shí)间(jiān)，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根(gēn)据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利益相关(guān)者协商(shāng)后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留。目(mù)前的(de)禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市(shì)场，如今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量确实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车(chē)，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背(bèi)景下(xià)，情(qíng)况似乎(hū)有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没(méi)有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大(dà)部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油(yóu)的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续(xù)航下降充电变(biàn)慢(màn)等情况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格(gé)大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年(nián)内软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了(nèi)禁售燃(rán)油车太激(jī)进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源(yuán)与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出(chū)，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设(shè)等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将(jiāng)率(lǜ)先实(shí)现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会(huì)城(chéng)市、重点区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西(xī)南等地(dì)区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城(chéng)市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化。

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