新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力走后门是一种怎样的体验知乎，走后门是什么感受电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航(háng)里程问题(tí)不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多(duō)多(duō)，包括(kuò)价格(gé)战、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽(qì)车(chē)充(chōng)电(diàn)电费(fèi)市(shì)场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电(diàn)服(fú)务第一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引了资本市场(chǎng)的(de)高度关(guān)注。全球资(zī)管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三(sān)方充电网络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一(yī)。按(àn)披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车主的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行(xíng)业中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八(bā)部门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动化(huà)先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设(shè)施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务(wù)区(qū)充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的(de)比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报(bào)观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健(jiàn)康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速完(wán)成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许(xǔ)海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数(shù)量(liàng)持(chí)续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指出，除(chú)了在自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足(zú)消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设(shè)计(jì)积极推(tuī)动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是(shì)当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积(jī)极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自(zì)建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二(èr)线及(jí)新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维(wéi)持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表(biǎo)示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的(de)远远不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随(suí)着(zhe)各(gè)大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三(sān)四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩分散化(huà)所(suǒ)带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务(wù)全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及(jí)目的地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服(fú)务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供(gōng)全包模(mó)式的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务(wù)商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能(néng)系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能(néng)链(liàn)海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置(zhì)等方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外(wài)，能链智电还(hái)与住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单来了成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为(wèi)民众出(chū)行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的(de)地就近(jìn)充(chōng)电(diàn)、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随(suí)充”的(de)全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机(jī)器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的(de)解(jiě)决方案，充(chōng)电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行业新生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市(shì)场，能链智电业(yè)务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能(néng)链智电预计(jì)在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易(yì)市(shì)场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题仍将是(shì)一段时(shí)间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中(zhōng)的充(chōng)电问(wèn)题(tí)亦走后门是一种怎样的体验知乎，走后门是什么感受将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负手。

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