关于(yú)中国飞(fēi)机事故率是多少的(de)最新知识答(dá)案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还(hái)应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度(dù)都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的(de)力(lì)量(liàng)撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要(yào)不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发(fā)动(dòng)机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但是中国在外国人眼里是强国吗，中国在外国人眼里强大吗80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维(wéi)护(hù)错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避(bì)免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737中国在外国人眼里是强国吗，中国在外国人眼里强大吗-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个(gè)死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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