4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什么(me)程度(dù)？据(jù)传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的门(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访(fǎng)相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下(xià)，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的(de)展区更大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的(de)上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都(dōu)是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的(de)燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传(chuán)统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达(dá)到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金(jīn)。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学(xué)会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的(de)最高点跌到(dào)现在(zài)的(de)9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布个子矮可以抱着做，矮个子抱起来做会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布(bù)局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源(yuán)销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需(xū)要(yào)完全(quán)依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之(zhī)久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，个子矮可以抱着做，矮个子抱起来做随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既(jì)没有技(jì)术也没有(yǒu)造(zào)车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其中还(hái)有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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