5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发(fā)展新能(néng)源(yuán)，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引(yǐn)起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生(shēng)产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客座教授张翔则向时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的(de)建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙泽连斯基身高是多少 泽连斯基有政治头脑吗江大学国际(jì)联(lián)合商学院数字经济与金(jīn)融(róng)创(chuàng)新研究中心联席(xí)主任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽(zé)平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前(qián)我国配套设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽(zé)平毕业于清华(huá)大学(xué)经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析(xī)师等职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研究会副(fù)会(huì)长。他最为(wèi)知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大(dà)集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的(de)，如(rú)果是看空新能源(yuán)行业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能(néng)源(yuán)也未必了(le)解，否则不(bù)至(zhì)于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读(dú)“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其(qí)对(duì)于新(xīn)能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平(píng)的(de)乐观在(zài)一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会(huì)此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小型客货(huò)车(chē)的(de)二(èr)氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协(xié)商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目(mù)前(qián)的(de)禁(jìn)售时间表是各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个(gè)比例计(jì)算(suàn)，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量(liàng)确实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为增(zēng)长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电动(dòng)和插电(diàn)式混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划(huà)在2025年(nián)内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年(nián)促(cù)消费的背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消费中(zhōng)入(rù)门(mén)级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需(xū)要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足(zú)，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队(duì)的报道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的便利(lì)性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车(chē)时(shí)间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创(chuàng)新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的(de)全面退(tuì)出，但由于各地(dì)区的经济(jì)发展、汽(qì)车(chē)人均保有情况、新能源汽(qì)车(chē)产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限购泽连斯基身高是多少 泽连斯基有政治头脑吗城市和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区(qū)域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南等(děng)地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或(huò)在2020年率先(xiān)实(shí)现退出(chū)，私(sī)家(jiā)车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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