新(xīn)能(néng)源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之(zhī)而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车(chē)车主面前(qián)的(de)补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的(de)充电，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流(liú)的补(bǔ)能方(fāng)式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主依然(rán)会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年(nián)市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无法否认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地(dì)进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审(shěn)计财(cái)务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的(de)第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的(de)充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能(néng)车(chē)（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否(fǒu)满足(zú)新能源汽(qì)车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)健康(kāng)快(kuài)速(sù)发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功(gōng)率(lǜ)快(kuài)充的方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率进(jìn)一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较(jiào)高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产(chǎn)领域(yù)的相关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要(yào)标准统一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为(wèi)，根本(běn)原(yuán)因在于运营(yíng)商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和(hé)土地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第(dì)三方建设(shè)，由(yóu)此具备当(dāng)地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充(chōng)电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持(chí)建桩(zhuāng)主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有形(xíng)汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散(sàn)化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充(chōng)电服务全包模(mó)式的(de)企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群(qún)体提出的一(yī)站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目(mù)的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位(wèi)一(yī)体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应服务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效(xiào)解决充电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实(shí)际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能(néng)电站的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电(diàn)时(shí)，通过(guò)电网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可(kě)以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利(lì)用电量进(jìn)行(xíng)盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成为(wèi)2024年房价会继续下跌吗民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要(yào)结合(hé)新技术的解决(jué)方案，充电(diàn)站依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行(xíng)业做法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年(nián)能链(liàn)智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能(néng)链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的(de)两大难(nán)。但随着第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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