新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽(qì)车车主们(men)对续航(háng)里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来(lái)的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的(de)戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽(qì)车车(chē)主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一(yī)个(gè)有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑(sù)充(chōng)电服(fú)务产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在(zài)大力拓(tuò)展充(chōng)电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业(yè)的能(néng)链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本市场的(de)高度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的(de)第三(sān)方(fāng)充(chōng)电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市(shì)场(chǎng)的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化(huà)先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)的高(gāo)速(sù)增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用(yòng)车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需(xū)要(yào)的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在自(zì)家(jiā)停车(chē)位(wèi)等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的(de)场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提(tí)高。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业(yè)的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超过(guò)300家(jiā)，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分(fēn)散化(huà)是(shì)趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿(sù)企业(yè)等(děng)都会积极参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电(diàn)市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不(bù)足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利(lì)用率低(dī)、盈(yíng)利模式(shì)单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运(yùn)营商(shāng)需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的(de)运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)建设(shè)，由(yóu)此具备当(dāng)地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上(shàng)做的(de)远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画如今，新能源汽(qì)车(chē)与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大(dà)新能(néng)源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的一站式解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭(píng)借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。能提供全(quán)包模式的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务商能链智电(diàn)正是其(qí)中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池健康检测(cè)等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠(dié)加智能检查及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式(shì)“充电”并(bìng)储存(cún)，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电(diàn)力系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行的(de)首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支(zhī)付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技(jì)术(shù)的(de)解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业(yè)绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年(nián)能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大(dà)的(de)新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无(wú)二(èr)的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的(de)两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服务(wù)行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来服(fú)务(wù)整合(hé)之年(nián)，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商市(shì)场份(fèn)额(é)的胜负手(shǒu)。

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