新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车(chē)车主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的(de)是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过(guò)，支(zhī)持(chí)换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样(yàng)问题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的(de)充电(diàn)桩(zhuān没事吃点护肝片好不好，女人吃护肝片的好处g)数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年没事吃点护肝片好不好，女人吃护肝片的好处市场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市(shì)场规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无(wú)法(fǎ)否认(rèn)这是(shì)一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的(de)能链智电将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国(guó)最大规(guī)模的第三方充(chōng)电网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能(néng)源车(chē)主的充电(diàn)服务(wù)痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前(qián)的充换电基础设(shè)施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡(héng)量(liàng)是(shì)否满足新能源汽(qì)车(chē)的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模(mó)的(de)同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充(chōng)技术(shù)发(fā)展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前车(chē)企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产(chǎn)品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对(duì)的(de)“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设(shè)施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不(bù)同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准统(tǒng)一(yī)的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由(yóu)此前的(de)运营(yíng)商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设(shè)，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二(èr)线及新增运营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源(yuán)具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着(zhe)各(gè)大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进(jìn)一(yī)步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化(huà)所带(dài)来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服(fú)务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服(fú)务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化(huà)储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际(jì)上(shàng)便是储能(néng)电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈(yíng)利。这样一来(lái)，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联(lián)网平(píng)台订单来(lái)了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行(xíng)需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提(tí)供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推(tuī)出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行(xíng)自动补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持续增长。财(cái)没事吃点护肝片好不好，女人吃护肝片的好处报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的服(fú)务(wù)模(mó)式(shì)较(jiào)好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的(de)电网(wǎng)提(tí)供(gōng)削(xuē)峰填谷(gǔ)等(děng)各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业(yè)建(jiàn)立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题(tí)仍(réng)将是一段时间内新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的(de)充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务整合之年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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