关(guān)于(yú)中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降中国所有省份的占地面积是多少平方千米，中国所有省份占地面积排名到(dào)1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性(xìng)空难(nán)并(bìng)不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么(me)在(zài)大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于(yú)不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系(xì)好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离(lí)等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的(de)时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的要听中国所有省份的占地面积是多少平方千米，中国所有省份占地面积排名(tīng)天(tiān)由(yóu)命了。

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