4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在(zài)能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大(dà)了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博(bó)基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传统(tǒng)燃(rán)油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么(me)？吉(jí)利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何(hé)汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活(huó)动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车什么的柳条填合适的词，什么的柳条填空，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工(gōng)加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉(chén)什么的柳条填合适的词，什么的柳条填空淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅(fú)降(jiàng)价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌(pái)速(sù)度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护(hù)城河(hé)，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些(xiē)新能源(yuán)企(qǐ)业(yè)的市值也一度什么的柳条填合适的词，什么的柳条填空高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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