在华销(xiāo)量大幅下滑(huá)的同时，福(fú)特在中国市场面临的电(diàn)动化转(zhuǎn)型压力也日益(yì)显著。

　　福特曾(céng)在多份财报中表示，从2022年到2026年，福特将投入超过500亿美元用于开发(fā)和(hé)制造电动汽车和电池。到(dào)2023年底，该公(gōng)司有望达到(dào)60万(wàn)辆(liàng)电(diàn)动汽车的年生产率目(mù)标。预计到2030年，福(fú)特全球(qiú)汽(qì)车销量的一半将是(shì)电动车。

　　不过，福特在中国市(shì)场上(shàng)的电动化产品十分有限，仅有(yǒu)福特领界EV、锐际插混版、福特电马Mustang Mach-E等新(xīn)能(néng)源车型。不仅如此(cǐ)，主力电动车型(xíng)福(fú)特电(diàn)马在国内市场也未(wèi)能激起太大水(shuǐ)花。

　　公(gōng)开资料显示，福特电马Mustang Mach-E于2021年4月登(dēng)陆中国(guó)市场，起售价为26.50万元。今年4月(yuè)，其起(qǐ)售价甚至跌至20.99万元。但(dàn)据(jù)懂车帝(dì)数(shù)据显示，在今(jīn)年4月，该款车(chē)型销量仅(jǐn)有332辆。

　　对于(yú)福特电马(mǎ)方(fāng)面的(de)运营状况，上述代理公关称，“目前还(hái)是正常的，没有看(kàn)到(dào)下(xià)岗的信息”。

　　在华销(xiāo)量和电动化转(zhuǎn)型(xíng)受挫的背(bèi)景下，2022年福特(tè)在中国的亏损也达到6亿美元（约合人民币41.75亿元）。对此，福特在财报中表示，中国是世界上(shàng)最先进的电(diàn)动汽车(chē)市场，该公司正(zhèng)在中国(guó)投资电动(dòng)汽(qì)车。

　　值得一提(tí)的是，福特并非近(jìn)日(rì)首家对组(zǔ)织结构进行精简的车企。日前，江(jiāng)苏悦达起(qǐ)亚有限公司被曝出安排(pái)管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间(jiān)长达一年。其随后(hòu)回应称，这是为顺应全新的(de)电动化时代的正常调(diào)整。

　　重心转(zhuǎn)向中国出口？

　　除了试图轻装上阵，福特(tè)也开始将希望寄(jì)托在中(zhōng)国的出口业务上(shàng)。

　　“我们(men)在中国的(de)未(wèi)来战略将会改(gǎi)变。”在(zài)5月(yuè)2日召开(kāi)的一季度(dù)财报电话会议上，吉姆(mǔ)·法利给出(chū)了他对福(fú)特在华发展的思考：福特在中国的(de)业务将更加(jiā)精简、集中(zhōng)，减少投(tóu)资，专注商(shāng)用车业务、电动(dòng)汽(qì)车和出口。

　　吉姆(mǔ)·法利以江铃福特（福特与江铃汽车合(hé)资(zī)品牌）为例，表明今(jīn)后(hòu)福特会把中国作为“出(chū)口中心”，向(xiàng)南美、澳洲和墨西哥等市场出口价格更低的电(diàn)动(dòng)车和商用车。在他(tā)看来，通过专注于商(shāng)用车(chē)、出口产品及其在中国的(de)林(lín)肯豪(háo)华(huá)车系列，福特可(kě)以在中国获得更好的投资回报。

　　而福(fú)特中国业(yè)务布局的转变也(yě)十分迅速。就在财报(bào)会(huì)议召(zhào)开几天后的(de)5月11日(rì)，福特即宣(xuān)布与江铃汽(qì)车股份有限公司（“江铃(líng)汽车”）签署框架协(xié)议，在现有合(hé)作(zuò)基础上，进一步扩大江铃(líng)汽(qì)车的(de)产(chǎn)品(pǐn)出口业务。

　　据了(le)解(jiě)，该项合作(zuò)框架协(xié)议旨在充分利用江铃(líng)汽车(chē)的工(gōng)程(chéng)、制造(zào)能(néng)力和成本(běn)优势， 结(jié)合福特遍布全球的销售网络，推动包括经济型电动(dòng)和燃油(yóu)商(shāng)用车在(zài)内的更(gèng)多产(chǎn)品走向世界。

　　“中国对福特来说有着举足(zú)轻重的战略(lüè)意义(yì)。”福特中(zhōng)国总裁兼首席执行(xíng)官吴胜波如此评价双方(fāng)进一步加强合(hé)作：“江铃(líng)汽车有着强大的工业(yè)化能力，我们相信它能成为福(fú)特在(zài)中国(guó)重要的工程和(hé)制造(zào)中心(xīn)之一，通(tōng)过出口(kǒu)具备国际(jì)水准的产(chǎn)品(pǐn)，助(zhù)力福特全球的战略增长。”

　　公开资料显示，福特汽车于(yú)1995年战略投资江铃汽车，并成(chéng)为(wèi)江铃(líng)汽车的(de)第二(èr)大股东。2022年，包括福(fú)特(tè)领界(jiè)、领睿和全顺在内，江铃汽车(chē)向(xiàng)中东、南美等地(dì)区全年出(chū)口量(liàng)超6万台。

　　在部分业内人(rén)士看(kàn)来(lái)，无(wú)论是(shì)精简组织架构(gòu)、还是谋(móu)求发(fā)展中(zhōng)国出口(kǒu)业(yè)务，福(fú)特(tè)的种(zhǒng)种尝试(shì)都是在努力顺应时(shí)代发展。

　　“福(fú)特中国(guó)新任(rèn)首席(xí)执(zhí)行(xíng)官吴胜波(bō)改革的(de)魄(pò)力很强。虽然目前(qián)看来电动(dòng)汽车领域落(luò)后，但一旦转(zhuǎn)型和改变成(chéng)功，就能更好(hǎo)保护(hù)其在华(huá)产业和岗位。”5月15日，一(yī)位前福特中国员工对时代财经如此评价当(dāng)下福特中国面临(lín)的(de)挑战：“一时的阵痛是为了更好的前行，虽(suī)然很残忍，但(dàn)总比塌了好。”

　　福特方面(miàn)信息显(xiǎn)示(shì)，吴胜波曾任福(fú)特中(zhōng)国董(dǒng)事总经理(lǐ)兼(jiān)首席运营(yíng)官(guān)。今年(nián)3月1日起，吴胜波(bō)接任福(fú)特中国总裁(cái)兼首席执行(xíng)官，向福特汽车(chē)吉姆？法利汇报。

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