关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空(kōng)难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和(hé)速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空(kōng)事(shì)故(gù)，关于团结就是力量的名人素材事例，关于团结的名人素材事例有哪些只(zhǐ)要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设计本(běn)身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会(huì)烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对(duì)。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机(jī)上(shàng)一(yī)百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野(yě)岭，那(nà关于团结就是力量的名人素材事例，关于团结的名人素材事例有哪些)可就真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天由命了(le)。

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