关于中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次(cì)飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说(shuō)明的(de)是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的(de)飞(fēi)机高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很(hěn抓蚯蚓真的能赚钱吗)强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)空中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年(nián)都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高空直接抓蚯蚓真的能赚钱吗掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到(dào)一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度(dù)取决(jué)于(yú)以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍(réng)然会(huì)有一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的(de)是飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的(de)应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听(tīng)从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该(gāi)抓蚯蚓真的能赚钱吗说绝(jué)大(dà)部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了(le)。

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