新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一(yī)种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算是(shì)主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一(yī)的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规(guī)模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复出现，但(dàn)依然(rán)无(wú)法否认这是一个(gè)有(yǒu)着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务(wù)第(dì)一股(gǔ)”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额(é)超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身处充(chōng)电服务(wù)行业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最(zuì)新持(chí)仓数(shù)据(jù)显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模(mó)的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的(de)通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占比不(bù)低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟(méng)内成(chéng)员单(dān)位总计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方向技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推(tuī)动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占全球市(shì)场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍会乌蒙山在哪里属于哪个省，贵州乌蒙山在哪里(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的(de)场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠(kào)的(de)公(gōng)共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的(de)客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充(chōng)技术是(shì)当前车企(qǐ)实(shí)现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽(qì)车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地(dì)和资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一位新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出(chū)，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不(bù)足；不(bù)同充电运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供(gōng)应格局(jú)分(fēn)散(sàn)的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前(qián)的运营商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握(wò)土地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市(shì)场分会常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应当(dāng)给(gěi)予(yǔ)高度(dù)重视(shì)，同样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散化(huà)所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资(zī)源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建设的(de)目(mù)标群体提(tí)出的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及(jí)目(mù)的地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务(wù)商凭(píng)借业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三位一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效解(jiě)决(jué)充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博(bó)，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储存(cún)电量。与此同时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空(kōng)闲(xián)时段(duàn)可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可(kě)以(yǐ)保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿(sù)产业互联网平台订(dìng)单来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器(qì)人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要(yào)结合新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时(s乌蒙山在哪里属于哪个省，贵州乌蒙山在哪里hí)也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手(shǒu)。

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